HD현대중공업 야드 전경. [출처=HD현대 ] 정기선 HD현대 회장이 취임 첫해부터 세 갈래 시험대에 올랐다. 임금 협상 갈등으로 노조는 부분파업을 시작했고, 조선 사업장에서는 사망 사고가 이어지고 있다. 신중하게 저울질해 온 미국 투자도 더는 결단을 미루기 어려운 국면에 들어섰다. ◆교섭 결렬에 부분파업…쟁。은 '영업익 30%' 공유 2일 HD현대중공업 노조는 부분파업에 돌입했다. 전날 열린 임금·단체협약 18차 본교섭에서 사측의 첫 제시안을 반려하면서다. 이날은 집행간부와 교섭위원, 대의원 등이 7시간 부분파업을 벌인다. 이후 10일까지 산하 조직별로 돌아가며 부분파업을 이어가고, 15일에는 전체 조합원이 참여하는 4시간 부분파업에 나선다. 부분파업과 함께 협상도 이어질 예정이지만 노사 간 의견 차이는 크다. 노조는 월 기본급 14만9600원 인상(호봉승급분 별도)과 상여금 100% 인상, 영업이익 최소 30% 성과 공유를 요구하고 있다. 사측이 내놓은 1차 제시안은 기본급 10만5000원 인상이다. 다만 호봉승급분 3만5000원이 포함된 금액이어서 순수 인상분은 7만원이다. 여기에 격려금 200%와 1000만원, 성과급 지급 등이 담겼다. 핵심 쟁。은 영업이익 30% 성과 공유다. 지난해 HD현대중공업 영업이익 2조375억원을 기준으로 단순 환산하면 성과급 재원만 6100억원을 웃돈다. 야마토5게임기 HD현대그룹 조선부문 중간지주사인 HD한국조선해양의 2025년 사업보고서에 따르면 지난해 연결 기준 연구개발비는 2266억원이다. 노조가 요구하는 성과급 재원이 그룹 조선 계열 전체의 한 해 연구개발비보다 세 배 가까이 많은 셈이다. 사측이 요구안을 그대로 받아들이기 어렵다고 보는 이유다. 조선업이 기술집약 산업인 만큼 미래 경쟁력을 좌우하는 연구개발 투자와 맞물릴 수밖에 없어서다. ◆올해 사망 사고 7건…고용부 감독까지 정기선 회장은 그간 '안전 경영'을 거듭 강조해 왔다. 지난해 12월 HD현대 세이프티 포럼에서는 그룹 차원의 신안전 비전을 선포하며 "안전은 사회적 약속이나 규범의 차원이 아닌 기업의 생존을 결정짓는 필수조건"이라고 말한 바 있다. 올해 신년사를 통해서도 기술 초격차, 두려움 없는 도전과 함께 안전을 3대 키워드로 제시하고 "HD현대가 '가장 안전한 일터'가 될 수 있도록 임직원 한 분 한 분의 힘을 모아달라"고 당부하기도 했다. 하지만 올해 조선 사업장에서의 안전 사고가 이어지고 있다. 지난달 14일 울산 용연공장에서 후진 주차하던 트레일러가 근로자 1명을 덮쳤고, 병원에서 치료를 받아 오던 이 근로자는 지난 1일 오전 끝내 숨졌다. 이로 인해 올해 HD현대 조선 계열에서 발생한 사망 사고는 7건으로 늘었다. 바다이야기 낮 해파리 4월에는 울산조선소에서 정비 중이던 잠수함에 불이 나 고립된 협력업체 소속 60대 여성 근로자가 숨졌고, 6월에는 HD현대삼호에서 안벽 접안 작업 중이던 근로자가 로프에 맞아 사망했다. 7월에는 세 건이 잇따랐다. 9일 HD현대M&S 울산공장에서 하청업체 소속 60대 근로자가 천장주행 크레인 상부에서 모터 교체 작업을 하다 약 12m 아래로 추락했다. 18일에는 울산조선소에서 액화천연가스(LNG)운반선 화물창 작업을 하던 우즈베키스탄 국적 20대 하청 근로자가 곤돌라와 족장 사이에 끼여 숨졌고, 24일에는 군산조선소 판넬공장에서 러그와 러그취부기 사이에 머리가 끼인 근로자가 사망했다. 지난달 28일에는 HD현대중공업 한우리회관 보일러 기계실에서 협력업체 소속 근로자가 쓰러진 채 발견돼 병원으로 옮겨졌으나 숨졌다. 사망 원인은 아직 확인되지 않았으며, 회사는 산업안전보건법상 중대재해 해당 여부가 불분명하다고 공시했다. 고용노동부는 지난달 18일 연이어 발생한 사고와 관련해 울산과 군산 조선소에 특별감독에 준하는 고강도 감독에 착수했다. 근로감독관과 한국산업안전보건공단 직원 등 62명을 투입해 현장 안전관리 실태를 집중 .검하고 있다. ◆?기는 미국 투자 한화오션은 지난 7월 31일 방위사업청과 8380억원 규모의 한국형 차기 구축함(KDDX) 상세설계 및 선도함 건조 본계약을 체결했다. 총사업비 7조8000억원의 대규모 사업이다. 오션파라다이스상어 HD현대중공업은 이 사업 수주를 놓고 수년간 이어진?한화오션과 경쟁했지만, 결국 계약체결은 이루지 못했다. 여기에 미국 시장 진출도 급박해졌다. 한화오션이 2024년 12월 필리조선소를 인수해 현지 생산 거。을 확보하고 오스탈USA 인수도 추진하는 사이, HD현대는 신중론을 이어가며 결론을 내리지 못했다. 상황이 달라진 것은 지난달이다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 8월 14일 미국 조선업에 투자한 외국 조선업체가 본국에서 미 해군 선박 2척을 건조할 수 있도록 허용하는 각서에 서명했다. 해외 조선소의 기술과 생산 방식을 현지로 들여와 자국 경쟁력을 회복하겠다는 취지다. 수혜 대상은 미국에 조선소를 새로 짓거나 기존 조선소의 지분 과반을 확보한 업체로 한정됐다. 본국 건조가 허용되는 선종도 수상전투함과 해상 통합화물 보급 유조선, 경사로 이용 화물선적 선박 등 세 가지다. 최초 2척을 제외한 이후 물량은 모두 미국 내에서 건조해야 한다. 필리조선소를 보유한 한화는 조건에 그대로 부합한다. 반면 HD현대는 현지 지분이 없어 대상에서 비켜서 있다. 협력이나 기술 지원만으로는 문턱을 넘기 어려운 구조가 명문화된 셈이다. 각서 서명 이후 HD현대의 미국 조선소 인수설이 본격적으로 부상했다. 회사가 미국 서부와 남부 조선소 2~3곳으로 후보를 압축했다고 알려졌다. 지난달 21일에는 한국거래소 조회공시 요구에 대한 답변에서 "한·미 조선협력 마스가(MASGA) 프로젝트의 성공적 추진을 위해 미국 현지 조선소 인수 및 지분투자를 포함한 다양한 방안을 검토하고 있으나 현재까지 확정된 사항은 없다"고 밝혔다. 될 수 있도록 임